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炙熱的午後本以為可以準備牽車，沒想到新竹快遞竟然搞失蹤，結果下午的4小時有3小時在乾等，幸好廠內這台W124的老賓可看度相當高，方向盤和排檔頭屬於精品系列，那組白漆大框更是少見中的極品，這讓我聯想到FB的MB Old School...https://www.facebook.com/pages/Mercedes-old-school/164132287059835?fref=nf，有興趣的人可以點擊了解國外對老賓的評價。
也幸好遇到5台改裝的AMG老賓E190車主，算下來從2000，2300，2500cc的都有。
而這群熱血車主領頭的寶哥也很大方的開放內裝參觀，而且他們還自己備料搬運準備再進一步的請老闆施工耗材更新，苦等期間也算是很豐收的經驗交流。也許是遇到老車同好，話夾子一開大家的重點在於老車沒環保問題，電子功能簡單卻很大方耐用，而車身鈑金件也很紮實，雖然油耗沒輕量化的現代車種表現優異，不過夠安全，關車門時的扎實聲絕不是現代車種可以媲美：）
時間也差不多快5點了，總算等到主件傳動軸運到廠內，吳老闆立刻安排老師傅一起動手幫忙裝置變速箱傳動軸，排檔支架緩衝墊環，變速箱腳，傳動軸吊架。首先處理的是變速箱排至D檔位行駛過程會偶而有碰撞產生的金屬碰撞聲，源頭就是下列水平與垂直拉桿的橡皮環老化，師傅進行更換圓形的橡皮套環後再用固定夾特別的鎖緊。
接著進行傳動軸本體前後段組裝，老闆特別選擇齒密比最高的組裝，至於新舊支架比較可以看出內環部分有橡膠墊，且內環沒有龜裂，然後開始把支架與傳動軸組立，準備進行傳動軸及支架與車底盤的組裝。
老師傅的順序是先把傳動軸支架與底盤稍微的鎖附後才開始後六角橡皮的結合及鎖附，再來就是前傳動軸與前六角橡皮結合鎖緊，然後再回過頭來鎖緊支架。
這項施工挺耗工的，因為要考量支架與傳動軸的組裝密合度，所以老師傅用一字鎖＋軟鎚慢慢地敲打定位
最後就是把四月份在土城鈺豐才換過的變速箱腳座再換成原廠的變速箱腳座
落地後吳老闆帶我試車，他說沒弄好交車的事情他可學不來，我覺得這項提議不錯，畢竟傳動軸和引擎室聲浪還有底盤嗡嗡聲的共鳴真的有無連帶關係我比較在意，於是高速道路的時速控制在80~120km試跑，坐在副駕駛座的感覺只能用比我弟的Cilvic的車還舒服，也比老妹的Altis安靜，怎麼說呢？首先是引擎室傳來的回聲不見了，再來底盤嗡嗡聲也跟著消失了，行車中有輕微風切聲，還有轉速表接近3500轉時M111好聽的氣缸聲，雖然我到現在還是弄不懂這原理，可是這回的維修還真是讓我滿意，也省下了要維修變速箱的預算。
試車結束後老闆說這次整理的效果可以用100分來形容，這才是W210這種車子應該有的舒適性，不過因為一般修復有80分就很不錯了，所以本次傳動軸與支架一起維修更換的搭配表現也超出他的預期，他自己也很滿意維修品質，也慶幸我沒像一般車主因為小問題找不到對的處理方案就傻傻的賣車，白白地浪費掉一部好車，最後結賬後準備交車的靜止熱車狀態下，吳老闆還說現在整體車況已經靜到發現車子排氣管尾消的氣流聲喔！
離開赫鴻後，跑趟台北和朋友碰面才又到中壢的台茂購物中心的卡氏進行大美容，停車時看到愛駒閃閃亮亮，開起來又穩又靜的心情真好，這次的底盤整修測試下來很成功。
PS:
老師傅說很多老賓車主因為不知道老賓的引擎的耐用度就聽從坊間車廠的建議花了一堆錢處理底盤和引擎室的部件去處理共鳴聲或是嗡嗡聲，但是他們專修雙B老車，只能說老車不是不好，根本就是被半吊子不熟老Ｂ的保養廠給修壞掉，所以他覺得很可惜。老師傅也建議老車主還是需要彼此間多交流不然就是亂花錢還受一肚子氣。說到這點我很有體認，因為前段時間的Mobile01有位車主因為引擎室內聲音花錢換了考耳，火星塞，引擎腳座，結果問題花了萬把塊還是沒處理好，跑了幾間車廠才發現是支架斷裂而已，而我自己也印證了用不到三個月就報銷變速箱腳座，以後真的要選擇懂維修的車廠而不是只會保養和更換材料的車廠，也建議有緣的車友要多交流，有空Mobile01多爬文，以免成為尚在學習階段的車廠白老鼠，最後感謝吳老闆及老師傅的幫忙得以解決愛駒的底盤嗡嗡聲與引擎室聲浪，也希望這篇PO文能夠幫助到類似問題的車友。
經過10後發現中尾速底盤傳動軸引起的共鳴聲降低，但低速時還是會有一些，所以還是要在微調下，另外根據2015年5月份的維修更新，發現到觸媒才是主因，陶瓷觸媒連工帶料約7000搞定，有興趣的FB車友歡迎參加Taiwan 210 Freedom Club（https://www.facebook.com/groups/944823135607122/）進行討論。
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